বন্দরের উন্নতি নির্ভর করে পশ্চাৎভূমির ওপর ব্যাখ্যা কর।
উত্তর: যে কোনো একটি বন্দরে যে অঞ্চলের বহির্দ্বায়ের কাজ করে সেই অঞ্চলকে উক্ত বন্দরের পশ্চাৎভূমি বলে। অন্যভাবে বলা যায় যেসব স্থানের রপ্তানি দ্রব্যসমূহ কোনো বন্দরের মধ্যদিয়ে বিদেশে প্রেরণ করা হয় এবং ঐসব অঞ্চলের আমদানি দ্রব্যসমূহ ঐ বন্দরের মধ্য দিয়ে বিদেশ হতে আনয়ন করা হয়। সে অঞ্চলটি হলো উক্ত বন্দরের পশ্চাদভূমি। তাই বন্দরের উন্নতি বহুলাংশে এর পশ্চাদভূমির বিস্তার ও সমৃদ্ধির ওপর নির্ভর করে। পশ্চাদভূমি যত বেশি বিস্তৃত, জনবহুল, শিল্পপ্রধান ও সম্পদশালী হবে বন্দর তত বেশি অগ্রগতি লাভ করবে।
HSC Geography 2nd Paper অধ্যায়-৭ : পরিবহন ও যোগাযোগ CQ — Prosthuti প্রশ্নব্যাংক
HSC · Geography 2nd Paper · অধ্যায়-৭ : পরিবহন ও যোগাযোগ · সৃজনশীল
বন্দরের উন্নতি নির্ভর করে পশ্চাৎভূমির ওপর ব্যাখ্যা কর।
উদ্দীপক
আরেফিন সাহেব কুয়াকাটার সমুদ্র উপকূল দেখার জন্য প্রথমে পক্ষে করে পটুয়াখালী যান। পরবর্তীতে মাইক্রোবাসে করে কুয়াকাটা পৌঁছান।
Rajshahi · 2019
উত্তর
মংলা বন্দর পশুর নদীর তীরে অবস্থিত।
উত্তর
যে কোনো একটি বন্দরে যে অঞ্চলের বহির্দ্বায়ের কাজ করে সেই অঞ্চলকে উক্ত বন্দরের পশ্চাৎভূমি বলে।
অন্যভাবে বলা যায় যেসব স্থানের রপ্তানি দ্রব্যসমূহ কোনো বন্দরের মধ্যদিয়ে বিদেশে প্রেরণ করা হয় এবং ঐসব অঞ্চলের আমদানি দ্রব্যসমূহ ঐ বন্দরের মধ্য দিয়ে বিদেশ হতে আনয়ন করা হয়। সে অঞ্চলটি হলো উক্ত বন্দরের পশ্চাদভূমি। তাই বন্দরের উন্নতি বহুলাংশে এর পশ্চাদভূমির বিস্তার ও সমৃদ্ধির ওপর নির্ভর করে। পশ্চাদভূমি যত বেশি বিস্তৃত, জনবহুল, শিল্পপ্রধান ও সম্পদশালী হবে বন্দর তত বেশি অগ্রগতি লাভ করবে।
উত্তর
আরেফিন সাহেব প্রথমে যে পথটি ব্যবহার করেন তা হলো নৌপথ। নদীপথে সাধারণত নৌকা, লঞ্চ, স্টিমার চলাচল করে। এ দেশে রয়েছে অসংখ্য নদী, খাল, বিল। কিন্তু দেশের সবগুলো নদীই নাব্য নয়। বাংলাদেশে প্রায় ৮,৪০০ কিলোমিটার দীর্ঘ অভ্যন্তরীণ নাব্য জলপথ রয়েছে। এর মধ্যে প্রায় ৫,৪০০ কিলোমিটার সারাবছর নৌচলাচলের জন্য উন্মুক্ত রয়েছে। অবশিষ্ট প্রায় ৩,০০০ কিলোমিটার শুধু বর্ষাকালে ব্যবহৃত হয়। নাব্য নৌপথগুলো অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন সংস্থার অধীনে রয়েছে। বাংলাদেশের অভ্যন্তরীণ নদীপথে ছোট ছোট নৌকা থেকে আরম্ভ করে লঞ্চ, স্টিমার, সী ট্রাক, ফেরী, ট্যাঙ্কার, কোস্টার প্রভৃতি যানবাহন যাতায়াত করে।
উদ্দীপকে আরেফিন সাহেব কুয়াকাটা সমুদ্র সৈকত দেখার জন্য প্রথমে লঞ্চে করে পটুয়াখালী যান। ঢাকায় সাথে পটুয়াখালীসহ সমস্ত দক্ষিণবঙ্গ ভ্রমণে নৌপথ সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত পরিবহন মাধ্যম। তাই গুরুত্বপূর্ণ নদীবন্দরগুলো এ অঞ্চলে অবস্থিত।
উত্তর
উদ্দীপকে আরেফিন সাহেব প্রথমে নৌপথে পটুয়াখালী যান এবং পরবর্তীতে সড়কপথে মাইক্রোবাসের মাধ্যমে কুয়াকাটা যান, অর্থাৎ তার ব্যবহৃত পথদ্বয় হলো নৌপথ ও সড়কপথ। নিচে নৌপথ ও সড়কপথের সুবিধাসমূহের তুলনামূলক আলোচনা করা হলো- অনেক দেশের অর্থনৈতিক উন্নতি বহুলাংশে নৌ পরিবহন ব্যবস্থার ওপর নির্ভরশীল। বিশেষ করে যেসব দেশ নদীবহুল সেসব দেশের অর্থনীতিতে জলপথ তথা নৌপথ গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখে। অন্য যেকোনো পরিবহনের তুলনায় জলপথে ভারী বস্তু একস্থান হতে অন্যস্থানে অতি সহজে ও সুলভে স্থানান্তরিত করা যায়। বাংলাদেশের ৭৫% অভ্যন্তরীণ যাত্রী ও বাণিজ্য পরিবহনকার্য জলপথেই সম্পাদিত হয়। বাংলাদেশের বিশ্ব-বাণিজ্য চলে সমুদ্র বন্দরের মাধ্যমে। এর মাধ্যমে বাইরের দেশের সাথে পণ্য আমদানি-রপ্তানির কাজ করা হয়। অন্যদিকে, বাংলাদেশের অর্থনীতিতে সড়কপথেরও বিশেষ সুবিধা রয়েছে। বিভিন্ন গ্রামাঞ্চলের মধ্যে সংযোগসাধনের জন্য সড়কপথই সর্বোৎকৃষ্ট উপায়। এমন অনেক স্থান আছে যেখানে রেলপথ বা জলপথ নেই । এসব স্থানে সড়কপথই একমাত্র অবলম্বন । বাংলাদেশের যাতায়াত ও পরিবহন ব্যবস্থার প্রধান মাধ্যম হলো সড়কপথ। কৃষিকাজের জন্য অতি প্রয়োজনীয় সার, কীটনাশক, বীজ এবং উৎপাদিত পচনশীল কৃষিপণ্য এবং শিল্পকারখানার প্রয়োজনীয় কাঁচামাল ও উৎপাদিত পণ্য দেশের সর্বত্র পরিবহনের ক্ষেত্রে সড়ক পরিবহন গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।
উদ্দীপকে আরেফিন সাহেব কুয়াকাটা যাওয়ায় জন্য নৌপথে প্রথমে পটুয়াখালী যান। বাংলাদেশের দক্ষিণাঞ্চলে নদী বেশি থাকায় সেখানে পরিবহন মাধ্যম হিসেবে নৌপথ সুলভ ও উত্তম মাধ্যম। পরবর্তীতে সড়কপথ ব্যবহার করে, কারণ প্রত্যন্ত অঞ্চলে যাওয়ায় জন্য সড়কপথ সুবিধা জনক।
